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市場容納已成為LNG產能擴增的真實路障。國內小型LNG工廠正竭力求解,嘗試發起一場旨在培育終端的育鷹行動。從吐魯番市區驅車往東,駛過荒蕪的戈壁,翻過赤紅如焰的火焰山,等出現綠洲,便知到瞭鄯善縣。這座聲稱“世界上離沙漠最近的城市”,站在縣城馬路中央,向南就可清晰望見遠處一片金黃色的沙漠。得益於臨近的吐哈油氣田,這裡的戈壁沙灘呈現出與別處不同的景象,井架林立,機器轟鳴,而開發區內的高樓亦隨處可見。就在這種越來越濃的工業化氣息下,新疆廣匯鄯善150萬立方米/天的液化天然氣(下稱“LNG”)工廠,於2004年9月在當地建成投產。毋庸置疑,廣匯鄯善LNG廠的誕生選擇瞭一個絕佳時機。在隨後的幾年中,上百輛“梅賽德斯-奔馳”卡車裝滿LNG,行進在蜿蜒公路上的場景在這片沙漠中時常上演,堪稱壯觀。據稱,這個年產5億立方LNG的工廠,總投資約為6.85億,其最好時期的年利潤就可達3到4億。從最初的天然氣日處理量十多萬立方米,到目前的數百萬立方米,我國LNG工廠的規模日趨擴大。上海清泰液化天然氣有限公司董事長賴元楷向記者介紹,以國外日處理量上千萬立方米的規模來看,500萬立方米以上的規模才能稱為中型LNG工廠,因此我國目前所建甚至在建的LNG工廠都屬於小型LNG工廠。相對於氣態天然氣,LNG體積大約可縮小為其的1/625。占地少、儲存效率高、靈活方便運輸等優點,加上環保、安全的特性,一直以來都為業內人士備受推崇。而LNG工廠的建設,則被視為發展LNG的關鍵。據瞭解,目前,小型LNG工廠多佈點在三大地區:一為油氣田附近,能夠保證獲得充足的氣資源;二為煤炭礦區附近,此種工廠的氣源主要為煤層氣或煤制氣;三為消費區附近,主要為瞭調峰作用。但是眼下,對於想要進入小型LNG市場的企業來講,或許已錯失良機。“廣匯LNG之所以能有較快發展,一個大背景是:起步早,當時目標市場的天然氣管網建設不全,LNG供不應求,得以用高價直接進入天然氣的用戶手中。”中國石油(601857,股吧)規劃總院油氣管道研究所副所長楊建紅對《能源》雜志記者說,“但是,目前小型LNG廠的市場環境已發生瞭很大變化。”那些大多佈局在油氣田周邊的早期LNG工廠,在經歷瞭最初的市場紅利期後,盈利的空間已日漸逼仄,甚至銷售都已成為難題。消化難題在2006年召開的第二屆中國LNG衛星站專題研討會上,中國國際工程咨詢公司顧問、原中海油副總經理唐振華先生還在呼籲我國應加快小型LNG工廠的建設,他指出中國LNG衛星站的供氣規模已經達到400萬立方米/日,遠遠超過已投產的天然氣液化廠214萬立方米/日的產量,LNG出現瞭嚴重的供不應求現象。如今,此番擔憂早已不復存在。據資料統計,當2011年世界LNG消費量同比增長9%時,中國LNG增速達28%。一位業內人士向記者透漏,預計截至2012年年底,已經投產的LNG工廠日處理量可達1000萬立方米,包括在建的則可達3000萬立方米。這意味著,LNG市場即將達到100億立方米的年產量。“從目前的表象來看,不管國企還是民企,都很看好小型LNG這塊市場,想在這裡分一杯羹。”楊建紅對記者說,“但是,這塊市場已經呈現過熱的跡象。”記者向多位LNG業內人士求證時,均對這一說法表示認可。市場過熱,直接帶來的影響就是出現供過於求的局面,且這種局面,出現在尚有三分之二的產能仍未投產的情況下。“如何消化”成為瞭當前各LNG工廠銷售部人員的重任。“尤其是今年整體經濟低迷的情況下,沿海LNG目標客戶的需求量出現下降,且難以開發新的工業客戶,LNG供大於求的情況確實存在。” 華油天然氣股份有限公司市場開發部部長戴成陽對記者說。華油天然氣股份有限公司隸屬中石油昆侖能源公司旗下,LNG的推廣是其“十二五規劃”發展的重點,目前在建的就包括烏海、巴彥淖爾、內蒙古、陜西安塞、四川廣元等多個LNG項目。而據瞭解,昆侖能源公司更是計劃在“十二五”期間,要建成28座小型LNG工廠,其中最大規模的工廠將達到日處理能力500萬立方米。相對於產量的擴增,則是LNG價格的下跌。據記者調查瞭解,在東南沿海的LNG主要銷售區,在過去的4個月中LNG的價格出現大幅下滑。戴成陽也對記者表示,其公司的某一工廠生產的LNG,去年同期可賣到4200元/噸,今年已跌到3500元,同比下降瞭約17%。按照中石油昆侖能源公司對建一座小型LNG工廠需取得12%收益率的盈利預期,在當前的形勢下,這種目標看來難以實現。面對過熱市場,在記者的采訪中,業內人士對是否仍應加大國內LNG規模、擴建LNG工廠,尚存在兩種不同的聲音。一種觀點認為,LNG工廠大多建在油田周邊,可充分利用廢氣和伴生氣,是對資源的高效利用,且對於天然氣管網尚未普及的地區,LNG將成為該地區最重要的清潔資源。無論從國傢能源安全還是節能減排角度考慮,都仍應大力發展。甚至有人提出,應大規模利用管道氣為氣源進行LNG的生產。而另一種觀點則認為,在短短幾年中,LNG市場之所以能夠從供不應求的局面發生瞭逆轉,很大原因在於有空子可鉆,吸引瞭大批企業。在其看來,國傢對天然氣的價格實行定價制,但是LNG則不在國傢定價范圍內,因此,一些可以拿到氣源的企業更願意賣液體產品而不是氣體。“隻要LNG存在市場,定價由合同雙方說瞭算,這裡面的利潤也就不言而喻。”上述不願透露姓名的人士說。在他看來,正是一些企業帶著這種投機的心態去發展這個產業,導致目前已經出現很多問題。而隨著伸至此市場的觸角增多,加上天然氣管網逐步完善,以及進口LNG的競爭,後期進入此市場的企業已經難以享受到前期市場所存在的利潤。還有一些人士認為,未來終端市場仍然為氣體產品占主導,液體產品的市場空間受到很大的壓制。“至少在‘十二五’期間,LNG的市場發展空間是有限的,在我的概念中,應該不會超過100億立方米的規模。”培育終端作為LNG市場的最初獲益者,新疆廣匯液化天然氣發展有限公司仍有兩座在建的小型LNG工廠,分別位於新疆的吉木乃和哈密。廣匯能源(600256,股吧)一位負責人對記者表示,廣匯之所以擴建LNG工廠,是基於對市場的充分調研,認為市場能夠消化。而他的這種判斷很大程度上來自於對LNG車船將在未來出現大發展的賭定。對LNG車船的期待不止廣匯一傢,中石油昆侖能源之所以大手筆投資建設28傢LNG工廠,最終的著眼點也在於此。據戴成陽介紹,其公司初步計劃在“十二五”期間要建設滿足20萬輛LNG車船所使用的規模。“很多工廠隻顧著銷售LNG,都不去發展市場的終端。”在他們看來,LNG的滯銷,並不是LNG產量過大導致,根本原因還在於國內市場空間的局限。因此,LNG車船的推廣成為各大型LNG企業發展終端市場的重要手段。據瞭解,廣匯在哈密的LNG項目,位於煤礦廠區附近,可能正是看中瞭煤炭礦區內便於LNG重卡推廣的優勢,且希望能夠就近消化掉一部分LNG。但現實的整體情況是,LNG車船的市場還剛剛起步。“所謂真正的液體產品市場,其實就是LNG車和船,”楊建紅對記者說,“這個市場尚在培育期。”受制“先建LNG站還是先賣車”的矛盾以及LNG車船成本的制約,加上缺乏具體的國傢補貼政策,LNG市場的瓶頸離“打開”尚有距離。對於眼下急需消化的產能,LNG車船的作用暫且是微不足道的。LNG企業仍需通過其他市場的培育,才能解決。據楊建紅介紹,目前小型LNG工廠的銷售渠道主要為三種,一為在當地銷售,起到當地的天然氣調峰作用,二為通過槽車外運到東部主要市場區,三為LNG車船的加註站。在目前東部LNG市場飽和、LNG車船市場並未充分打開的局面下,利用LNG對天然氣進行調峰,具有很大的市場發展空間。從廣匯目前的銷售情況看,其已改變自己的銷售策略,更加註重LNG的調峰作用,部分產能在等到天然氣用氣緊張的時候進行出售。而在楊建紅看來,LNG最大的作用在於對城市天然氣的日調峰。也就是說,在城市周邊建立LNG衛星站,在天然氣供應出現短缺或者用氣高峰時,LNG能夠起到很好的調節作用,從而保證城市用氣的穩定。但在國內,這一市場還未受到充分的重視與發展。另一方面,則是對天然氣儲備的考慮。隨著我國進口天然氣的增加,為保證能源安全,建設天然氣儲備必不可少。據瞭解,天然氣儲備的一種重要方式為建設地下儲氣庫,但目前我國地下儲氣庫的數量寥寥。尤其是南部地區,雖然是天然氣的主銷售區,但由於其地質條件,難以找到符合建設儲氣庫的條件,而僅僅利用天然氣末端儲氣罐或CNG罐,儲備的規模有限。因此,在主銷售區周邊地區建立LNG衛星站,不僅可以作為應急儲備,提高國傢應對突發事件抗風險能力,和提高城市供氣的安全性。同時,企業也能利用此市場消化一部分產能。

新聞來源http://new土融建融苗栗卓蘭土融建融s.hexun.com/2012-09-12/145762215.html

小型LNG廠挑戰

內容來自hexun新聞

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黃志育

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