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內容來自hex銀行2胎 銀行2胎利率un新聞

中國車企海外頻簽協議 探索合作新路

本報記者 於大勇報道近日,上汽、一汽、東風、北汽、華晨汽車等國內5傢汽車企業,分別與德國大眾汽車、法國PSA、德國戴姆勒以及德國寶馬簽署合作協議,深化各自之間的戰略合作關系,其中既涉及新產品研發、新技術開發以及產能擴充,也有資本合作、股權交易,涉及總金額超過300億元人民幣。對此,業內認為,這一系列項目的簽約反映出,獲得技術已成為中國汽車企業最重要的目標。通過獲得技術,中國汽車企業可以實現快速轉型升級,技術體系直接與國際接軌,為中國汽車產品大規模海外出口提供重要幫助,並加快“汽車強國”建設。大單頻簽3月26日,東風汽車(600006,股吧)與法國政府、標致兄弟公司以及標致雪鐵龍集團(PSA)簽署增資協議,正式確認瞭今年2月19日簽署的諒解備忘錄中的各項內容。根據協議,東風集團將向PSA的定向增發股份投資8億歐元,占股14%,正式成為與法國政府、標致傢族並列的第一大股東。在該協議框架下,PSA將與東風集團加強在技術研發、采購、生產和營銷等領域的合作,促進雙方的全球化發展。生產方面,PSA將加速推進合資公司神龍汽車有限公司的發展,使其在2020年達到年產銷150萬輛的規模。研發方面,PSA和東風集團將在中國創立共同的研發中心,為亞洲市場開發新產品和新技術。銷售層面,雙方將設立一傢合資銷售公司,積極推動標致品牌、雪鐵龍品牌和東風品牌的汽車在亞洲除中國以外地區的銷售和服務,並可能進一步開拓其他新興國傢市場。通過這項合作,PSA和東風集團預計在2020年可為各方實現價值約為4億歐元的工業化協同效應。3月28日,北汽集團與戴姆勒股份公司就進一步擴大雙方合資企業北京奔馳的產能簽訂合作協議。雙方商定,到2015年將共同向北京奔馳投入約40億歐元,其中約10億歐元專門用於擴大更加節能的轎車產品和發動機的產能。另外,作為戴姆勒合資公司中最大的研發中心,北京奔馳新建的研發中心將於今年投入運營。同日,華晨汽車與德國寶馬簽署“寶馬集團和華晨集團深化合作備忘錄”,簽約金額約為150億元人民幣。此次華晨與寶馬的合作項目主要包括合資企業在新10年需要引進的新技術、新產品及擴產等方面的投資,並重申瞭華晨是寶馬在中國的惟一戰略合作夥伴。同時,華晨與寶馬將集中在新能源汽車等領域展開全面合作。3月29日,大眾汽車分別與上汽、一汽簽署聯合聲明,大眾汽車將與合作夥伴在前瞻性技術領域繼續加強合作。根據達成的協議,大眾汽車將與上汽集團(600104,股吧)加強合作,支持上海大眾汽車繼續開發特別環保、生態友好型的車型,以及開展相關的聯合研究項目;與一汽集團將合作在華開發、生產一款特別環保、生態友好型的新車型。知名汽車評論員賈新光表示,對於我國而言,這一系列項目將進一步深化合資汽車企業中外雙方在技術、產品等方面的合作,無論是東風入股PSA、北京奔馳擴產,還是華晨與寶馬的深化合作,均標志著我國汽車企業與外方的合作進入新階段。技術與擴產並重業內認為,面對市場環境不斷變化,中歐合資汽車企業雙方不斷有新訴求,並根據各自情況調整經營策略,希望通過更深入合作在未來獲得更多的發展機遇。與此同時,這些協議也符合2013年11月下旬中國與歐盟簽署的《中歐合作2020戰略規劃》中提到的“加強中歐工業對話磋商機制,加強政策交流,便利工業產品貿易,特別是汽車、工業能效、原材料、造船、中小企業等領域”。據瞭解,這些合作協議除技術合作外,很大比例與產能擴張有關:北汽與戴姆勒將擴大更加節能的轎車產品和發動機的產能。到2015年,北京奔馳C級轎車、E級長軸距車和GLK級多功能運動型汽車(SUV)的年產能將在現有基礎上翻一番,達到20餘萬臺。而華晨與寶馬的協議,也著重於旗下合資企業華晨寶馬在接下來的10年中要引進的新產品和技術、擴充產能等方面。大眾汽車與一汽則確定瞭未來再度投資新工廠,繼續擴大產能,同時將共同研發適合中國市場的新產品。此外,大眾還與上汽開拓新能源汽車技術,佈局未來的戰略高點。業內認為,本次中歐汽車企業合作,從所投資的領域來看,大部分產能擴充在於豪華車:奔馳與寶馬。而大眾汽車的開拓則更是瞄準本土化技術以及新能源領域,這符合中國汽車市場未來發展的方向。一方面,中國市場隨著汽車保有量的大幅增長,東部發達市場將進入瞭消費升級的階段,這意味著豪華車將有巨大的市場潛力。統計數據顯示,在過去幾年中,國內豪華車細分市場始終維持著20%以上的增幅,遠遠高於汽車整體市場的增速;另一方面,新能源汽車作為未來發展重點,我國政府已經啟動瞭大規模的刺激政策,大眾汽車在此進行佈局有著積極意義。賈新光表示,這一系列簽約項目也反映出中國市場越來越被跨國汽車企業所重視。因此,加速與中國相關汽車企業的合作深度、廣度,抱團取暖,加速融合,也符合全球經濟一體化以及汽車合作聯盟的大趨勢。理性謹慎全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示,從一系列簽約項目還可以看出,中國汽車企業比以往更加謹慎。以東風入股PSA為例。東風汽車此次入股PSA方案更加穩妥,沒有承擔全部責任和風險:東風收購30%股權容易引起法方的控制權擔憂,法國政府與東風同時入股是件好事。這樣的話,法國政府也為PSA發展承擔責任,東風汽車自身避免瞭擔當全部風險,有利於平穩合作。而且,由於資金成本也高,東風汽車沒必要急於大筆投入。後面PSA還有發展的變數,東風可以占據主動局面。據瞭解,建立在22年合作基礎上的東風汽車與PSA各取所需,合作的互補性、目的性非常強,涉及重大的全面合作內容。東風需要借助合作夥伴提升自己產品平臺、技術以及海外市場的劣勢,而PSA作為歐洲第二大汽車企業,在中國市場22年來並沒有取得應有的市場地位,加之遭遇資金、業務困難,加速與中國合作夥伴的融合,是其重整旗鼓的一次機會。東風汽車集團董事長徐平表示,東風汽車入股PSA,在延續既往合作關系的同時,又開啟瞭一個全新的戰略合作。PSA是法國最大的汽車公司,在汽車設計、技術研發等領域都擁有獨特的優勢。東風汽車有著強大的研發制造能力和充滿活力的營銷網絡。雙方通過深化合作,在全球范圍內、全價值鏈開展協同,有利於發揮兩大集團獨特優勢,有利於構建更強大的合作夥伴關系,有利於在全球汽車行業中創造並形成新的競爭優勢。崔東樹認為,東風汽車有中國市場優勢,借助PSA在中國發展而改進產品,更多參與研發和管理,這才是東風入股的最終目的。從發佈的合作協議上看,雙方將整合PSA現有的亞太技術中心,設立新的研發中心,在中國建立從產品前期研究、造型到工業化等全價值鏈的研發能力,在新能源核心領域在全球范圍內加強合作,包括新能源汽車技術研發、新能源車型開發。賈新光認為,中國汽車工業過去希望通過合資方式得到產品技術,但是更為核心的研發能力並不可能通過合資經營途徑獲得。作為核心技術,跨國汽車企業都不會輕易轉讓,而要獲得新的技術,隻有走聯合開發這條途徑。同時,國內汽車企業不能總是依賴國外汽車企業的技術,應該多加強自身研發能力。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-17/164026067.html

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黃志育

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