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天津市境內的鐵路基本以天津樞紐為中心，呈放射狀分佈，天津樞紐現銜接北京、上海、山海關、霸州、薊縣、黃驊6個方向，既有客站佈局為"兩主(天津站、天津西站)三輔(天津南站、天津北站、塘沽站)"，承擔著關內外之間的車流中轉作業，並為天津港的運輸和天津市的地方經濟建設提供運輸服務，是一個客貨混合、路港聯運的大型鐵路樞紐。
在鐵三院的第二會議室裡，由秦寶來帶領的設計團隊向記者全方位介紹瞭津秦客運專線。一張張圖將津秦客專的走向以及在國傢鐵路網中的作用描繪得清清楚楚。這條專線起自天津站，沿途通過濱海新區、唐山市、北戴河，終至秦皇島，線路全長261公裡，其中天津市境內長度65.3公裡。天津轄區內設天津站、軍糧城北站、濱海站、濱海北站4座車站。"津秦客運專線開通後，天津到秦皇島旅程時間由2個半小時縮短至1小時。更重要的是，通過地下直徑線與京滬高鐵相連，將首次實現南北快速客運通道貫通。"秦寶來介紹說。
津秦客專下月試運營 上海天津沈陽高鐵一步直達
一條地下線 串起兩大鐵路樞紐
津秦客專是國傢《中長期鐵路網規劃》提出"四縱四橫"客運骨架網中"一縱"京哈鐵路重要組成部分，其西連京滬高速鐵路，東接秦沈客專、哈房子2胎利率大客專等，對於構建東北至華東快速便捷通道、加快區域經濟發展，具有重要意義。
津秦客專項目總工程師趙志輝介紹說，天津西站是串聯起華北、華東地區高速鐵路網的重要一環，天津站則是連接東北地區高速鐵路網的重要樞紐。然而，目前天津西站與天津站雖有地面鐵路相連，但僅能容普速列車通過，東北與華北、華東地區的高速鐵路網因而被分割開來。天津地下直徑線將"兩主"串起，起點為天津西站，終點為天津站，線路全長約5.2公裡，其中隧道3.3公裡，是天津西站至天津站的地下聯絡線，是天津鐵路樞紐的重要組成部分，也是津秦客運專線連接京滬高速鐵路的便捷通路。目前工程全部完工，將與津秦客運專線同期開通。屆時把東北地區與華北、華東地區的高速鐵路網串聯起來，乘高鐵從上海前往沈陽甚至哈爾濱，無需從天津西站下車後再到天津站換乘，可一步直達。
由於地下直徑線穿越繁華市區，因此線路設計考慮瞭今後對周邊環境的影響，采用包括彈性支承塊的無砟軌道，支承塊的橡膠套靴能提供水平方向的彈性，減少列車橫向沖擊的作用，起到減振降噪的作用。
一張監控網 10秒鐘內做出應急處理
為瞭確保高速鐵路列車安全，設計師們為津秦客運專線定制瞭"保護程序"，就是全線段的防災監控系統。項目"四電"設計負責人嚴總介紹說："防災監控系統通過系列的監測點位對鐵路沿線的地質、天氣及非法侵入進行實時監控。比如在公路跨鐵路的交叉點，就要安裝防拋網，如果公路上的石子等異物落入監控區域，防拋網有攔截保護的作用，如果有異物落入軌道，對列車行駛造成影響，那麼接收器將通過無線網絡將數據傳輸到列車的控制系統，控制系統經過預判後給出列車相應的指令，影響行車安全將立即制動停車，而這個過程所需時間不過10秒。該系統可根據動態監測的數據變化，對強降雨和可能發生災害的區段及時進行預警，為在惡劣天氣條件下的列車運行提供安全保障。"新報記者 王月
新聞關鍵詞
中國鐵路總公司已確定，津秦客專將於12月試運營。在經歷瞭多場演練及按圖行車試驗後，本周鐵路部門已著手天津西站至秦皇島段的滿圖運行試驗。作為國傢鐵路客運骨架中的"一縱"，津秦客運專線即將完美收官。昨天，鐵道第三勘察設計院集團有限公司津秦客運專線設計團隊接受記者專訪。院副總工程師、天津鐵路建設指揮部指揮長秦寶來表示，津秦客運專線開通後，將建立起構通東北和華東的快速通道，不僅僅天津到秦皇島隻需1小時，到沈陽也隻需4小時的時間。
內容來自sina新聞
秦寶來通過路網圖一一解釋說："目前我們可以從天津站通過地下直徑線再經由京滬聯絡線上京滬高鐵奔向上海方向；從天津站通過津秦客運專線到達秦皇島站後接秦沈客專到達沈陽；在沈陽北站可以再接去年開通的哈大客專，到達哈爾濱；也可以在秦沈客運的盤錦站通過今年9月20日開通的盤營客專接哈大線到達大連。目前，京津聯絡線正在建設中，預計到明年北京方向的列車可通過京津聯絡線、地下直徑線連通津秦。"
新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2013-11-19/08302500811.shtml
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