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和四號線一樣有大幅調整的還有六號線。即將論證的六號線一期，是從滘口站到樂從站。而在原來《佛山市快速軌道交通線網規劃》中，六號線走的是從九江到竹園(覆蓋瞭樂從到竹園)。雖然暫不確定九江到樂從這一段是否有調整，但樂從到竹園這一段已可能要重大調整，即取消瞭平洲方向，選擇繼續北上，對接廣州滘口站。
佛山市城市軌道交通建設規劃修編方案圖解
因城市發展需要修編 明年完成上報稿
二號線：延長線經過高明西樵
2013年，《佛山市城市總體規劃綱要(2010—2020年)》獲得國傢住建部批復，目前正在按照國傢要求開展其編制工作。《佛山市軌道交通系統規劃》已於今年10月通過專傢評審，而佛山正組織佛山市城市軌道交通建設規劃的修編工作。
這次發佈的論證會公告中，記者註意到，研究內容裡涉及的二號線二期工程，正是起點於南莊站，止於西安站，全長約21公裡，初步確定這一路將經過西樵客運站和高明西安兩個站點，與此前的規劃線路總體保持一致。值得一提的是，高明區前期規劃的一條有軌電車線，在這次公告提供的示意圖中也有標明，並與二號線二期相交，可以實現換乘。
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佛山昨發佈公告將論證城市軌道交通建設規劃（2015～2020年） 四號線、六號線論證大變身
四號線線路加長：北延經西站、大學城
六號線不走平洲 改對接廣州滘口站
早在2007年，《佛山市快速軌道交通線網規劃》已獲佛山市政府批復。在原來這份規劃中，佛山規劃在2030年建成8條線路，總長約264公裡。2012年，《佛山城市軌道交通近期建設規劃(2011~2018年)》獲國傢批復，批準近期建設地鐵二號線一期工程和三號線，約102公裡，目前二號線和三號線的全面開建正在積極推進中。
今年6月，佛山地鐵二號線一期工程啟動瞭先期工程的建設。而在二號線動工之前，南海區、高明區曾多次努力過，希望二號線延伸至西樵和高明。而在《佛山市快速軌道交通線網規劃》中，地鐵二號線的確會在現在一期工程的基礎上，延伸至西樵和高明，而南海區曾申請過希望西樵段能先行開工，但未能如願。
此外，公告提供的示意圖還增加瞭一個疑問，那就是六號線未來對接廣州滘口，但在原來的《佛山市快速軌道交通線網規劃》中，負責這一對接的則是佛山地鐵5號線。而這次論證中，卻沒有涉及5號線。5號線是不是不會比6號線先行建設，是不是也會面臨改線，目前還未得到答案。本報將持續關註此次佛山市城市軌道交通建設規劃修編(2015～2020年)。
為什麼原來《佛山市快速軌道交通線網規劃》中設計的地鐵3號線大學城站沒瞭呢?從這次公告中，我們得到答案，原來四號線分擔瞭三號線的客流負擔，也比原來規劃走向路線更長瞭。
顯然，這樣的調整使得六號線一期更長瞭，但有一個好處是，順德以及佛山中心區的客流未來乘坐六號線可以直接換乘廣州地鐵，六號線已由原規劃的一條境內地鐵線變為瞭城際地鐵線。一些受訪市民這樣分析認為，可能是考慮到佛山原地鐵規劃線網中，順德、南海西部往廣州客流對接廣州東北部核心區存在一定瓶頸。
一號線可能加長：部分站點或成六號線站點
眾所周知，廣佛地鐵包括在建的廣州段，已通車的廣佛線，還有在建的南延線。不過，根據公告提供的示意圖，廣佛地鐵還將繼續南延，設一條延長線至順德路洲。在佛山境內，廣佛地鐵又稱佛山一號線，而可能加長的延長線則為一號線延長線。原規劃中廣佛地鐵延伸至路洲這一設計將在此次重新論證。
也許有市民會問，那麼在建的南延線不是廣佛地鐵的延長線嗎?短期來看，廣佛地鐵的確有一條南延線，不過，若這次修編獲批，南延線多個站點將會與同樣列入修編的六號線一起“共用”，而一號線的延長線才是真正單獨屬於廣佛地鐵的新增部分。也就是說，未來，廣佛地鐵在樂從境內將會出現分流，市民可換乘六號線，也可繼續往南至樂從路洲。
按照進度要求，修編工作將於明年2月前完成報告中間稿，6月完成報告上報稿。根據公告，此次論證將涉及二號線二期、四號線一期和一、六號線延長線(即一號線三期和六號線一期)。
前日，佛山地鐵3號線發佈的環評公告顯示，明年開建的地鐵3號線將終點站由原來的大學城調整至獅山(詳見本報16日FSA15相關報道)，引起瞭不少市民關註和疑惑。
佛山地鐵六號線或改對接廣州滘口站
根據公告提供的示意圖，四號線一期要比原來規劃增加一段由南向北的延長線，這條延長線從蓮塘站一直北延至大學城站，全線起於大學城止於平勝站，長約30公裡。這一路還會經停佛山西站。
從以上新的修改，不難看出，佛山希望四號線能將季華商務帶的客流直接與佛山西站這個高鐵樞紐無縫對接起來，方便商務和旅遊的往來。此外，和今年兩會時提到的那樣，四號線還計劃覆蓋季華路，填補季華路沿線地鐵空白。
猜想：地鐵改規劃棄平洲片區?有新交通覆蓋
無論是即將論證的佛山市屏東東港土地貸款城市軌道交通建設規劃修編(2015～2020年)，還是原來批復的《佛山市快速軌道交通線網規劃》，平洲包括三山這個片區一直存在地鐵覆蓋的空白。原來，《佛山市快速軌道交通線網規劃》中還有六號線覆蓋平洲，如今六號線若改線，隻有二號線在平洲與番禺的交界處，設瞭一兩個邊緣站點而已。其他地鐵線均沒有在平洲設置站點。
這是為何?此次修編都有線路增加瞭覆蓋片區，緣何卻要放棄平洲片區的覆蓋呢?記者觀察發現，在南海的新交通規劃中，在建的新交通1號線已經從平洲出發，直達桂城中心，並且可以實現與其他地鐵線的換乘。這意味著，即便沒有地鐵覆蓋，平洲片區也已有有軌電車這一新型的軌道交通。六號線的修改，不僅填補瞭原規劃的其他區域空白，也減少瞭建設上的經濟浪費。
本次論證未涉及5號線
內容來自sina新聞
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-12-18/08275951140490316664351.shtml
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